Виды расписаний и методы составления расписаний движения автобусов
Маршрутное расписание перемещения автобусов представляет из себя основной документ для отделения работы, на основании которого строят работу всех звеньев рабочей и технологической занятий. Верно построенное маршрутное расписание должно снабдить крайне значительные аспекты.
А конкретнее:
минимальное время ожидания пассажиров автобуса и поездки к месту предназначения;
хорошее заполнение по всем пролетам маршрута;
хорошую постоянность в течение всего времени перемещения;
хорошую скорость известия при следовании безопасности поездок;
действенное применение автобусов, хороший порядок труда автолюбителей;
слаженность промежутков перемещения по отправлению на главных остановках;
исполнение плановых признаков работы автотранспортных заводов.
В связи со существенными колебаниями пассажиропотоков по времени года и дням недели расписания перемещения составляют на осеннее–летний и осенне-зимний времена года, и раздельно для рабочих, субботних и выходных суток.
Помимо этого, в особенности для межрегиональных и загородных маршрутов, составляют особые расписания для торжественных и предпраздничных суток, ярмарок, групповых событий. Начало и завершение перемещения автобусов на любом маршруте устанавливают по региональным условиях, принимая во внимание расположение спроса на перевозки.
Главным вариантом расписания автобусов Москва считается консолидированное маршрутное расписание по каждому маршруту в табуляторной либо намного реже графической (междугородные маршруты) фигуре. Маршрутное расписание имеет наименования конечных пунктов, данные длине маршрута, даты внедрения расписания, виде и количестве сменного состава.
Расписанием учитывается организация перемещения автобусов с двух конечных пунктов маршрута. По каждому выходу автобусов в расписании может быть заложено время выезда из АТП, свежий пробег, обозначены пункт начала и пункт завершения перемещения, время прибытия в АТП, количество и длительность смен, рейсов, время прибытия и от руководства по конечным пунктам.
Нужное число рейсов, частоту и интервалы перемещения рассчитывают в соответствии с данными хронометражных исследований и расположением пассажиропотоков раздельно для часов пик, регресса пассажиропотока и часов обычного перемещения. Повышенное внимание уделяется определению нужного числа рейсов в часы пик с учетом обычного заполнения автобусов соответствующего качества сервиса пассажиров.
Собирание расписаний — только значительная и крайне трудоемкая работа. Многие поиски целиком автоматического способа составления расписаний перемещения пока не увенчались триумфом. Был предложен полуавтоматизированный метод с ПО существенно менее трудоемкий и не менее комфортный для создателя расписаний.
На основании маршрутного расписания составляют автобусное, либо рабочее расписание на любой выход. В расписании показывают: время выезда из ДТП и прибытия на базовый пункт перемещения, длительность замены, время обеда и отстоя, название проверочных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу. Рабочее расписание выдается автолюбителю как следствие номеру исхода на полосу для наблюдения за соблюдением регулярности перемещения на маршруте.
По каждому проверочному пункту (установки) составляют станционное (операторское) расписание в табулярной фигуре, где по высоте записывают все рейсы автобусов, а по вертикали — время прибытия и выступления по каждому рейсу. Расписание располагается в ЦЦС либо выдается на руки прямолинейным диспетчером проверочных пунктов для слежения за регулярностью перемещения.
Разновидностью станционного считается справочное расписание на остановочных и конечных, пунктах для пассажиров. В справочных расписаниях промежуточных пунктов показывают лишь время прибытия, а на конечных пунктах — время прибытия и выступления автобусов.
Графическим воплощением расписаний считаются графики движения, дающие явное представление о перемещении автобусов на маршруте. Они создаются для междугородных и определенных загородных маршрутов при транспортировках на существенные отдаления.
Исходя из кратности времени выражения автобуса и времени дня график перемещения вполне может быть надежным и скользящим. Надежный график выходит тогда, когда время выражения автобуса равно времени дня.
Если время выражения не равно времени дня и нет возможности разнообразить время простоев на конечных пунктах, то выходит легкий график перемещения. Время опережения либо запаздывания в каждые дальнейшие сутки устанавливают остатком от разделения времени выражения на 24.