Права на лодку
Рассказывают, ранее права на лодку без проблем можно было купить, и стоили они дешево. Этой осенью я имела «удовольствие» смотреть такого персонажа у Крымского берега. Он походил пару лет в размеренных водах Московской области, где внимательные швартовщики подвинчивают лодку за концы с командиром в любой кондиции. И принял решение доставить собственный Monterey 35 на Черное море.
Пустил яхту в Ялте. Приятеля с женщинами получил, водки получил, закуски получил, а концы особые не получил. Океанскую рацию не получил, кранцы не получил, якорь не получил и как швартоваться без ассистентов — также не получил. Корабельщики населенного пункта Выступ с тоскою вели наблюдение, как ладья его жалостно боролась о берег во многих попытках пришвартоваться в не самом умеренном месте. Сердца их не перенесли: сгоняли за концами, словили и привязали лодку.
Печального конца истории не будет, а нравственность и так ясна. Незначительное смятение моря, и стоимостью разгильдяйству будет жизнь, а не просто исцарапанная ладья. Опасность перемещения даже в размеренной воде как правило понимают квалифицированные командиры. А русское авось временами намного мощнее уверенности, что познание — это мощь, ваш уют и безопасность.
Начнем с нашей излюбленной Отчизны. Если вы стали удачным владельцем маломерного судна, для управления им в водах РФ нужно обзавестись лазурный корочкой ГИМС МЧС РФ. Если хотите купить права на лодку загляните на сайт saratov.kupit-prava-1.com.
Припомню, что небольшим, доступным регистрации, считается судно от 200 кг, до 20 километров протяженностью, вмещающее менее 12 пассажиров на борту, производительность двигателя которого не менее 8 кВт. Следовательно, гидроцикл также считается полновесным небольшим судном, требующим к себе надлежащего интереса в качестве регистрации, уплаты налогов и аналогичной категории прав.
Любые иные шкиперские лицензии, даже значительно опережавшие по собственному классу, для присматриваемых служб России считаются ненастоящими. А на аналогичную по уровню зарубежную корочку, доказывающую ваши познания, в ГИМС можно получить государственный документ.
Для этого нужно сделать нотариальной перевод зарубежной лицензии и досдать по мере необходимости отсутствующую концепцию, к примеру, по ВВП (внешним водным маршрутам). Могут еще спросить нотариальный перевод формального письма, где обозначены производительность судна (площадь парусов), разрешенных в группе имеющихся прав. По прецеденту, будете вы сдавать экзамены либо пробежите процедуру замены удостоверения находится в зависимости от инспектора и вашего опыта.
Школ, где можно научиться на судоводителя маломерного судна, в РФ очень много. Обучают по-всякому, с различными задачами. Определенные, не стыдясь, пишут: «Обучим, как сдать экзамены, и ничего лишнего». Почти все могут предложить дистанционное обучение и утилитарные занятия от 3000 руб за час.
Для тех, кто хочет получить познания, а не просто выдолбить решения на билеты, лучше найти старые опробованные школы, показавшие себя многими откликами. Учить можно и собственноручно, без потери времени на посещение занятий по расписанию. А нужно давать себе доклад, что стоимость ваших познаний на ладье довольно часто крайне высока. А командир несет обязанность не только лишь за себя и судно, и за жизнь всех, кто на борту.
Деятельность инспекторов в последние годы внимательным образом отслеживается, а наклонность к легким денежным средствам строго карается. Лозунг «куплю в настоящее время, выучусь потом» не удерживается. Сдавать надо будет собственноручно, как тем не менее, и обращаться потом на воде.
Права ГИМС делятся на несколько участков плавания: внешние морские воды и территориальное море России (категория МП), внешние несудоходные водоемы (категория ВП), внешние земные пути России (категория ВВП). Приобретать можно все.
Правила изучил, священную корочку откровенно обрел, опыт считал. Теперь стартует главный вопрос: а можно ли с лицензией ГИМС в другое государство?
С одной стороны — права, сделанные после 2016 года, копируются на английском языке очевидно не в целях проверки познаний зарубежного языка у родимых инспекторов. С иной — планка «внутренние морские воды и территориальное море Отечественной Федерации» насколько бы намекает нам, что разрешенная территория применения прав кончается на этой границе РФ. Впрочем и не запрещает владельцу синего билета путешествие за ее территорией. А что не запрещено, как нам известно всем адвокатам, то разрешается.
А командиры портов — не адвокаты, и временами на базе планки о внешних океанских водах запрещают выход в другое государство судну с командиром, у которого лишь одна формальная лазурная корка. Как случилось, к примеру, в Сочи, где необходимым показателем для исхода считалось содержание на борту обладателя «международного удостоверения».
А далее — свободные воды и работающее международное океанское право, где ваша ладья — территория того страны, под чьим флагом она зарегистрирована. Следовательно, покоряется юрисдикции страны флага.
В наши дни, когда Google знает все, лучше не полениться и посмотреть условия к лицензиям страны, в которую вы держите путь.
К примеру, если вы прогуливаете вдоль Канадского берега меньше 45 дней, ваша лицензия вопросов не вызовет.
А после отмеченного времени в 45 суток будьте добросердечны предоставить удостоверение, признаваемое внешним законодательством. В перечне правомочных прав нет ни RYA, ни ICC, ни даже формально-канадской IYT. Но несмотря на это ГИМС для жителей России отвечает требованиям страны гражданства шкипера. Потому вполне легально имеет место.
В определенных странах маломерное судно (в Европе это до 24 километров — против 20 отечественных) равняется к мотоциклу.
К примеру, в Англии и многих скандинавских странах вообще никакой документ для допуска к управлению не нужен. Предполагается, что человек — создание умное, он понимает, что берет и куда проходит, и с ответственностью у него также все в порядке.
Впрочем, на внешних водных маршрутах Объединенного Царства возникают условия к судну. Понадобится получить BSS сертификат, доказывающий, что ваше судно отвечает максимальным требованиям безопасности, предъявляемым к судоходству ежегодно изготовления лодки.
Также надо будет оплатить лицензию от Canal and River Trust либо от Агентства по охране атмосферы. Получить ее можно как на год, так и на полгода-год. К примеру, год хождения 40-футовой яхты по каналам и рекам Великобритании обойдется в 700 фунтов.
По прецеденту, когда идешь на собственной ладье, никого не интригуют, какая у тебя лицензия и имеется ли она вообще. Кто его знает, что считается валидным в стране гражданства шкипера и необходимы ли там вообще те же права на управление вашей яхтой. Так и катаются корочки лицензий из страны в страну, не популярные и не видевшие свет дневной годами.
Есть страны, где законны государственные права капитана, и это написано в аналогичном документе. К примеру у хорватов можно отыскать наш родимый МЧС в перечне разрешенных к управлению. А это означает, что с лазурный корочкой можно не только лишь прогуливать на собственной яхте, но также и пройти анализ на доверие в чартерной компании. Основное, чтобы за данной корочкой были еще и познания.
Ни одна страховая не поручит дорогостоящую лодку безусловному начинающему. Собственные познания и искусства надо будет обосновать в тяжелой изначально собственной разговоре с представителем чартерной компании. По диалогу будет ясно, как основательно вы окунулись в тематику. А ГИМС распознают не все. Если оценивать международные корочки, официально признаваемые не менее, чем одной страной, то стоит отметить несколько наиболее часто упоминаемых в перечнях.